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全新梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/E级敞篷轿跑车将全

发文时间:2020-06-09 00:50 文章来源: 作者:上海盛本投资管理有限公司


[摘要]梅赛德斯-奔驰旗舰车型——全新一代的S级轿车,新车的全球首发定于今年下半年。两天后,全新梅赛德斯-奔驰E级轿跑车和E级敞篷轿跑车也将进行全球首发。

几个月以前,任何人都未曾预见全球将面临如此严峻的挑战。不过,梅赛德斯-奔驰也正在逐步重回正轨。

5月25日晚,戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在梅赛德斯-奔驰线上直播间中表示,其在全球各地大部分经销商已恢复营业,客流也在回升中,尤其是在中国。

“中国是目前形势最明朗、且最具前景的的市场之一,今年4月经销商的客流就已基本恢复到正常水平。”因此,康林松及其团队都对未来抱着审慎乐观的态度。

康林松介绍说,在生产方面,戴姆勒在全球各地的工厂曾一度相继停产,但目前已经陆续逐步复产,产量在逐渐回升;在复工方面,许多同事仍然在家办公,但重要岗位和工程部门的员工们在确保健康和安全的前提下正逐步回到工作岗位,以确保生产项目有序进行。

对梅赛德斯-奔驰而言,2020年是非常重要的一年。尽管面临新冠肺炎疫情的挑战,但其依然紧盯核心目标,依着战略方向稳步前行。

“今年将会是特别的一年,因为我们将迎来梅赛德斯-奔驰旗舰车型——全新一代的S级轿车,新车的全球首发定于今年下半年。”

同时,就在两天后,全新梅赛德斯-奔驰E级轿跑车和E级敞篷轿跑车也将进行全球首发。

如今,汽车产业目前正在转型,有两大潮流在推动这一进程,一是脱碳,目前其正在通往碳中和出行的道路上不懈前行。“在脱碳方面,我们在追求个人出行自由的时候也要力求实现个人出行的碳中和。因此我们要恪守计划,开发新技术,并为此持续投入。”

二是数字化。就梅赛德斯-奔驰而言,它的作用不仅是将人们从A点带到B点,更打开了用户体验生态系统的大门。与此同时,数字化也在改变人们的工作方式。

去年,康林松提出了“2039愿景”,向世界宣布我们开启通向碳中和出行之路。如今,“2039愿景”计划已经开展了一年左右。12个月以来,其推出了全新的电动车产品——EQC纯电SUV;smart品牌下的所有车型也都转型为纯电动产品;EQV纯电MPV将于今年夏季发布;此外EQA纯电SUV也将发布。在商用车领域,还有电动轻型商务车、纯电威霆、纯电凌特、纯电卡车和客车等。

此外,戴姆勒也在企业生产和运营的各个环节付诸努力:其计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和。现在,不止于欧洲,更希望将这一目标扩展至全球,将力求到2022年在全球推行碳中和生产。

为了实现这项宏伟蓝图,康林松倡议供应商伙伴和他们一起走上实现碳中和的道路。许多供应商伙伴已经为此制定了非常积极的战略,不需要提示便已开始采取措施去实现这一目标。

由于在生产新的电动车的时候,电芯生产会消耗一定的能量。因此,戴姆勒也很关注动力电池生产过程中的碳中和。“对于将在明年亮相的EQ家族旗舰车型——EQS纯电动车型,我们将联合供应商伙伴,实现电芯的碳中和生产。我们设在德国卡门茨的动力电池生产工厂同样以此为目标,该工厂已运营数年,并且正在进一步扩建。”康林松如此表示。

据相关负责人、负责生产和供应链管理的梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员白韫泽透露,卡门茨工厂是梅赛德斯-奔驰全球动力电池生产网络的“示范技术中心”,其电动化产品攻势包括将在未来几年内量产的10余款EQ车型,以及种类众多的插电混动和轻混车型。

自建厂至今,卡门茨工厂已生产50多万块动力电池,用于混动车型、轻混车型和纯电动汽车。很快,年产量就将超过50万。该网络包括位于三大洲七个地区的9家工厂,其正向这些工厂投入超过10亿欧元的资金。

作为梅赛德斯-奔驰全球规模最大的动力电池工厂,卡门茨工厂是“2039愿景”的重要布局。同时其也在建设更多动力电池工厂。其中,中国的动力电池工厂已投产,而在美国和欧洲的多个动力电池工厂也正在建设中。

康林松介绍说,梅赛德斯-奔驰位于德国辛德芬根的56号工厂将于今年正式投入运营。在这里生产的不仅有全新一代的S级轿车,还有它的纯电兄弟——即将在明年亮相的EQS纯电动车型。

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